前言
前段时间打算入坑公路车，然后研究了一下公路车市场。其实从需求层面讲并不是特别必要，当时if anything最多也是把每天10min通勤变成5min。当然周末也可以出去骑个几十公里，但是这个需求并不明确，因为我从来没骑过公路车。甚至除了共享单车之外的单车的骑车经历已经可以追溯到小学时购入的一个200-400元的山地车，并吃灰了好多年最终被物业丢弃。既然要入坑一个不知道是否能坚持的爱好，而且希望尽早能体验上。我觉得最好的办法是先购入一辆入门+靠谱的车，然后根据骑行体验来逐步升级。这样就算吃灰了也不至于太心疼，而且升级也不至于要卖掉再买。
基于这个情况，便有了这篇文章。文章主要仅流水账记录一下一个菜鸡选车和改装的情况。
选车（第零周）
其实最开始我甚至不知道自行车的分类，只是觉得既然希望培养新的爱好，自然是越cooool越好。当时主要先排除了山地车，因为对骑烂路（山路）没兴趣，也对折叠没有需求。然后就看到平把公路和弯把公路，单纯觉得弯把没骑过想试试，就选了弯把公路车。
选定了弯把之后则开启了厂商对比，因为第一辆车本来并不是很想买小牌子的车。看了一下大概主流厂商就是捷安特、美利达、迪卡侬和喜德盛。发现怎么公路车都是上千的啊，而且即使上千了还被label为入门都不配。但同时也发现公路车市场的DIY潜力相当之大，有点类似若干年前的PC市场。肯定了我买俩最便宜的车然后改装的想法。
在这种筛选中，本来是选中了四个大牌子中最便宜的喜德盛下的最便宜的公路车RC200，但后来发现喜德盛似乎有一个“子品牌”沃雷顿，具体关系我有点懒得查了，感觉像是喜德盛逐渐的把低端车型都丢到沃雷顿下了。然后沃雷顿200的价格比RC200还便宜，而且看起来配置上没差多少，反而略有升级。唯一的缺点就是我所在的地区没有沃雷顿的门店，只能网购，售后保障不明。但既然要升级就已经做好了没有售后的准备了，然后就入手了沃雷顿200。
这里说一嘴当时参考的几个车型，以及关键参数：
- 沃雷顿 追风200：价格1200，铝架钢叉，禧玛诺Tourney前后拨2 * 7速1，蓝图2023款R2手边2，14-28T的7速旋飞，34-48T的方孔牙盘，700 * 28C的美嘴轮胎，台湾彰星Radius圈刹，只有48码。
- 喜德盛 RC200：和追风大致一样，前后拨是蓝图的，刹车好像也不一样，多了个52码，价格高了200多，门店里还不一定有车（据说）。
- 迪卡侬 RC100：价格来到了1800大概，虽然说2024款升级了蓝图手变，但是牙盘我记得是单盘的。虽然都说迪卡侬售后好3，
但DIY不需要售后。反正肯定都要升级，不如买个更便宜的。
毫无悬念的入手了沃雷顿追风200。
初体验（第一周）
第一天装好车就出现了幺蛾子，我发现蓝图R2的后拨手边退档卡死了。最开始我还以为是后变速没调整好，但松了线也一动不动，即使没骑过车的我也感觉不太对劲。和客服争执了一通之后，客服让我去找一个车店调试，并报销20。虽然我感觉就是手变头的问题，但考虑到我就是一个刚入门的新手，我决定还是去车店问问。先去了捷安特的门店，跟他们说我自费维修，师傅拉了拉线，按了按手变头，说他这里修不了这个手变头，让我去找售后。
结果售后让我再换一家店，虽然我有点不满，但是正好借这个机会我多骑两下车也不是问题。然后我直接去了母品牌喜德盛的门店，那个师傅还挺不错的，跟我讲了一下说这个就是手变头坏了，说这种便宜的手变头从工厂发货确实有时候会遇到这种坏的问题，如果是他们店里遇到就直接寄回去了。他建议我跟客服直接退货，最次也要补发一个新的手变头。我其实无所谓自己换手变头，毕竟换个头师傅说人工费都要150。比手变头本身还贵了。但我不想寄回去再等好久弄个新的，然后和客服battle了一番，客服同意了寄一个新的R2右手变头给我。我收到后发现这个新的手变头是2024款的，样子不太一样，安装上去变速就大致没问题了。
所以初体验就是刚起两三天就体验了一次换手变头，不过客服至少没有摆烂。此时车处于又不是不能骑的阶段。第一个周末骑往返40km，还蛮愉快的，但当时我对变速的理解还不够透彻，前变速没有调好，上不去大盘，用小盘骑了全程。我感觉我需要一个踏频器来了解合适的齿比，然后我就买了一个踏频器+码表。这篇文章里就不细讲除了车本身的外设了，不展开。
换坐垫和刹车（第二周）
第二周我打算换个坐垫和刹车，坐垫是因为我发现骑久了屁股疼，所以我换了个捷安特的Approach。刹车是因为第一周骑行我觉得刹车有点难调整（后来发现是我没学会调刹车的trick）。我打算先换个入门的r2000刹车体验一下，小黄鱼上100收了一对全新的拆车r2000夹器，然后我就把刹车换了。果然禧玛诺的刹车就是顺滑，即使是入门版的r2000也比原装的好很多。当时顺手在小黄鱼上看到有人卖捷安特第九代TCR ADV3的圈刹轮组，一对胎附赠原厂内外胎才250块钱，我就买了。因为后轮需要更换卡飞才能用，我先把前轮换上了。
然后我第二周骑车才骑了3km不到就爆后胎了，当时前胎是捷安特的，后台是原厂的。我最开始以为是被路上的坑磕爆的。当时刚好没带打气筒，而且我有急事。于是匆忙的找了家附近的捷安特的店花了40换了个内胎（后来发现网上正新内胎10rmb不到）。结果新换的内胎刚骑出去1km不到又爆了，师傅说我的外胎也有磨损，再换内胎可能也会爆。我当时就懵逼了，先把车丢捷安特门口，然后骑共享单车走了，打算第二天来处理。
第二天我把前轮的内外胎都带过去，给车换了完好的原厂内外胎，打好气。结果骑回去路上1km又爆胎了。我一脸黑人问号，然后我就把车推回去了。因为三次爆胎中，外胎和内胎上都没有异物。被车外磕爆的概率几乎为0，只能是车上的东西把轮胎弄爆了。我仔细想了一下，突然意识到可能是刹车的位置不对，一看确实刹车太靠近轮胎了，我当时觉得是刹车把轮胎夹爆了，然后我就把刹车调整了一下，确保不会与外胎接触。然后我决定学习一下补胎，我把一个破的内胎尝试自己补了一下，换进去，打气，在架子上转了两圈。后轮在悬空的情况下直接爆内胎了。（？？？）我又一次懵逼了，我懒得再拆胎debug了，我网上买了个正新内胎等到了再说。
经过了若干次爆胎，第二周末就摆烂了，没有骑出去玩。
换轮胎和变速（第三周）
第三周新的内胎到了，然后我又换了一次内胎，我看换下来的内胎并不是我补胎的地方爆了，而是另外一个地方爆了，而且这次缺口肉眼可见（毕竟是直接很大一声爆炸）。我觉得我换了个新的内胎应该没问题了，结果周内通勤的时候又爆胎了。于是我彻底不想debug了，反正新的后轮我也有，我直接换一套后变，我就可以换后轮了，到时候肯定没问题了。于是我加快了我换后轮的进度，后拨手边用了顺态10速，后拨买了禧玛诺Tiagra 4700，飞轮买了禧玛诺11-34T的10速飞轮，链条买了拓派的10速链条。万事俱备我就开始换后轮和10速后变。
换好之后测试了两天通勤没啥问题，周末又骑出去了50km，感觉变速档位多了就舒服多了，爬坡和平路都能有更好的档位给我选择。这次也没有爆胎了。至于原来的为啥爆胎就留着以后再研究吧。
TODO
如果没有退坑本文可能会持续更新。